Секс, сифилис и скорост: Невероятна истинска история за краля на спортните коли Енцо Ферари, както го играе Адам Драйвър

Автомобилът Ферари се подрежда измежду най-трайните знаци на усет, благосъстояние и обич към скоростта.

Арнолд Шварценегер, Magnum P.I., Крокет и Тъбс от „ Маями Вайс “ и злодейката на Джеймс Бонд Ксения Онатоп карат италианската спортна кола, чийто „ пълнозвучен екот “ развълнува нейните предани почитатели.

Колкото и елегантни да са колите, индивидът зад тях, Енцо Ферари, изигран от Адам Драйвър в новия филм на Майкъл Ман „ Ферари “, който излиза на Коледа, беше всичко друго, само че не и.

„ Той щеше да пърди, да се оригва, да ругае и да прави каквото иска… Той се научи да успокоява низките си инстинкти “, Стейси Брадли, редактор и създател на „ Енцо Ферари: Човекът и машината “ от починалия й татко Брок Йейтс, на който е основан дълго чаканият филм, сподели пред The ​​Post.

Лошото държание включваше „ да спи със стотици дами “ и да не обръща внимание, когато най-хубавите му водачи починаха по време на работа с висока скорост.

Няма значение, че той беше женен за Лора и имаше дългогодишна държанка, Лина Ларди – изиграна от Шейлийн Уудли – и влюбено дете. „ Лина Ларди имаше почетно място “, продължи Брадли. „ Лора държеше мястото на силата. Но Ferrari спа с всички. ”

И той отбягваше приличието. По време на Голямата премия на Франция през 1958 година, бързият водач на Ferrari Луиджи Мусо катастрофира до гибел при погрешно ръководство на завой. Той изостави влюбената в надпреварите избраница Фиама Бреши, зашеметяваща италианска актриса.

Скоро по-късно самата Фиама сподели пред The ​​Guardian през 2004 година, „ [Енцо] стартира да ме желае… Той ми сподели, че не може да си показа живота си без мен. “

Тя сподели на списание Think Design през 2012 година: „ Той в никакъв случай не можеше да спре да се извинява за Мусо и всеки ден ми изпращаше писма, написани с подписа му с виолетово мастило, изповядвайки своята безсмъртна обич. “

Преследването проработи. Тяхната доста обществена връзка продължи години.

Джон Никас, специалист по Ferrari и съавтор на „ Badass “, библия на автомобилния дизайн, сподели пред The ​​Post: „ Той беше бърз, като своите коли. Фиама беше зашеметяваща жена, която познаваше колите. Тя беше еднорог! “

Няма изгубена обич сред Фиама и Лина. „ Синьора Лина в никакъв случай не е правила живота му сложен “, сподели Фиама през 2004 година Тя умря през 2015 година на 81 години. „ Когато беше нещастна, тя ходеше да пазари в Модена. Другото й занимание беше плетенето… Моето занимание беше да карам Ferrari. “

Никас има вяра, че двойният смисъл е тенденциозен.

Роден на Енцо Анселмо Джузепе Мария през 1898 година и израснал в Модена, която се трансформира в италианска столица на спортните коли, той беше вторият наследник на Адалджиса и Алфредо Ферари. По-големият брат на Енцо умира от грип през 1916 година и Адалгиса не крие сина, който избира.

„ Майка му ходеше из къщата, биеше се по гърдите, казвайки, че Бог е взел неверното дете “, сподели Никас. „ Enzo е значително гръцка покруса, събрана в пакет от моторни спортове. “

След къс престой в италианската войска – с небляскавата работа да подковава мулета – Енцо се състезава с коли за Alfa Romeo, печели влиятелни надпревари, оглавява собствен личен тим и основава коли за компанията.

Всичко това спря през 1937 година, когато Алфа одобри тима си. Две години по-късно Енцо напусна нервиран и стартира да обмисля личния си бизнес.

Гневът беше неговият огромен мотиватор. „ Той усещаше, че е бил прецакан от Alfa и мразеше Fiat “, сподели Брадли, обяснявайки, че компанията го е отхвърлила за работа. „ Той искаше да изрита дяволите от Fiat. “

През 1939 година той основава своята компания - нейната фабрика е завладяна от фашисткия режим по време на войната - и я кръсти Ferrari шест години по-късно.

Той възприе скачащия кон от емблема на сваления изтребител SPAD S.XIII на най-великия ас на Италия от Първата международна война, граф Франческо Барака.

Няма значение, че възможностите бяха подредени против Енцо: неговите тимове завоюваха 5000 надпревари и завоюваха 25 международни трофеи.

Той финансира своите спортни коли, като продава пътни коли на хора като Питър Селърс и Роберто Роселини, които купиха персонализиран модел за щерка си Изабела.

„ Той беше талант, а не подготвен инженер “, A.J. Байме, създател на „ Go Like Hell: Ford, Ferrari и тяхната борба за скорост и популярност в Льо Ман “, сподели пред The ​​Post.

„ Той се опасяваше от самолети и асансьори. Той разказва себе си като „ манипулатор на мъжете “.

Той не манипулираше единствено мъже. Работнички с дух на Ferrari от фабричния етаж за следобедни срещи, връщайки се с усмивка и пролет в стъпките си.

Ако в италианската ера на La Dolce Vita му се коства необичайно да е девойки от фабриката за спално долни дрехи вместо принцеси и pin-up, Брадли изясни: „ Той имаше привлекателни дами, работещи във фабриката. “

Освен това: „ Ако дамата имаше верните елементи на тялото, той беше удовлетворен от това. Погледнете Лора [съпругата му]. Тя не беше зашеметяваща. “

Двамата се женят през 1923 година Единственият наследник на двойката, Дино, е роден девет години по-късно, през 32 година Детето беше обичано на Енцо, само че болнаво отвън портата, страдаше от мускулна дистрофия — и умря на 24-годишна възраст.

Въпреки че Лаура търпеше доста от Енцо, тя надали беше отслабваща теменужка. Лаура враждуваше с майката на Енцо и излъчваше власт.

„ Никой в никакъв случай не е желал Енцо да настине “, сподели Брадли. — Тогава Лора щеше да дава отговор. Тя влезе в [централата] и чиновниците избягаха да избавят живота си. “

Веднъж тя спа върху купища гуми, с цел да се увери, че няма да бъдат откраднати. Може би твърдото държание на бисквитките е предиздвикало Енцо да бъде неправилен фильор.

Ако вярвате на слуховете обаче, той е платил цена за това. През 1924 година, до момента в който към момента е играч за Alfa Romeo, Енцо е определен да се състезава в високо цененото Гран При на Европа, предизвикателно съревнование по неравните пътища към Лион, Франция.

Текущото издание на „ Enzo Ferrari ” споделя, че бъдещият авто исполин се появил с екипа на Alfa, упражнявал се както се очаквало и ненадейно „ без предизвестие се качил на влака и се върнал в Италия. ”

Енцо по-късно приписа напускането на Ирландия на изтощението. Други спекулираха с нервозен срив. И имаше хора, които приписаха спасяването му на полово излъчената болест сифилис.

Въпреки че сифилисът може да е апокрифен, самият слух беше необятно публикуван. Според книгата, това „ ще го води до гроба му “.

Ако Енцо знаеше за шепота, евентуално нямаше да им обърне внимание. „ Енцо нямаше позор и не го интересуваше какво мислят хората “, сподели Никас.

Колкото и Енцо да обичаше да печели, той изпитваше малко страсти към водачите, които рискуваха и губеха животи в неговите транспортни средства, постоянно под негово управление.

След изключително злокобна злополука той беше упрекнат в непредумишлено ликвидиране (това не съумя да се задържи), а вестникът на Ватикана разказа магната със слънчеви очила като „ промишлен Сатурн, поглъщащ личните си деца “.

Когато немският водач Волфганг „ Тафи “ декор Трипс умира в злополука на Гран При на Италия през 1961 година, Енцо участва на погребението. „ След това “, сподели Никас, „ той сподели на другар духовник: „ Не мислиш ли, че се оправих добре, като изглеждах печален? “ Той гледаше на хората като на заменими елементи от съоръжение. “

Неговите егоцентрични обноски наподобява са повлияли на психическата непоклатимост на жена му. Тя стартира да се разхожда с куфар, за който се твърди, че е бил претрупан с лири.

Междувременно Енцо едвам напуща Модена, разделяйки времето си сред фабриката и дома си. Той получаваше по телефона отчети от надпревари край пистата.

След като Лаура умря през 1978 година, Енцо най-сетне призна Пиеро, неговия наследник, който приличаше на Лина Ларди, като му даде името Ферари, 10 % от компанията и управителна служба

Но през 1978 година Ferrari е благосъстоятелност на Fiat. Нуждаейки се от поддръжка през 1969 година, когато ориста на надпреварите се насочи към немския съперник Porsche, Enzo продава 50 % на Fiat.

През 70-те години продажбите се забавиха. „ Имаше инфлация и петролна рецесия “, сподели Никас. „ Не е уместно време за продажба на скъпи коли. “ През 1980 година Fiat купи още 40 %.

Далеч от това да се усеща сломен да бъде оставен на милостта на Fiat, бивш зложелател, Брадли сподели: „ Той беше разчувствуван. Enzo начисли най-високия $ и резервира контрола. ”

Той умря през 1988 година, на 90 години, само че културата на Ferrari остава непроменена: купувачите на колите са тествани и би трябвало да се отнасят към тях с почитание.

Когато Джъстин Бийбър боядиса своето Ferrari 458 Italia F1 в неоново синьо, той беше лишен от опцията да купува специфични издания и извънредни модели.

Никас сподели: „ Енцо ще го хареса. Ако не гори в пъкъла, той се усмихва. ”